自2011年Siri问世以来，手机助手在很长一段时期内都停留在设闹钟、发短信等单向指令阶段。能够跨应用、像真人般处理复杂任务的智能体能力，直到2024年后才在移动端和PC端出现，并迅速向汽车座舱蔓延。 2015年就布局车联网的腾讯，近日推出了“出行全场景智能体开放平台”，通过集成了元宝搜索、微信支付及空间智能等能力，构建了随行点单、随行向导、随行逛逛等七大核心场景智能体。 举个例子，在通行过程中，随行点单智能体能够完成从选品、下单、取餐的服务，根据用户的实时行程与个人偏好，筛选门店并推算出餐时间。 为了解决手机与车机信息流转的痛点，随行互连智能体深度打通“龙虾”能力。用户只需通过微信对话框下达指令，例如“乘客上车后打开座椅按摩，播放欢迎语，并将车载微信设置为隐私模式”，CarBot会自动拆解这个任务，判断副驾座椅被占用，并自动执行任务。 据介绍，在AI深度合作方面，腾讯已与长安、上汽、广汽等40多家车企展开联合探索，共同推动智能体技术在具体场景中的落地应用。 在腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹看来，智能体上车能否规模化，主要取决于车企的系统化平台有无，以及提升用户体验。